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是谁说充电桩企业没有春天?

2019-05-27发布者: 是谁说充电桩企业没有春天?

2014年,被国家网络垄断了五年的电动汽车充电市场完全放开,允许社会资本与国家网络竞争。
中国国家电网表示,开放充电市场完全是出于发展新能源汽车产业的需要,涉及到更多有识之人士建立充电网络。
当时,国家网络还发布了一份评估报告:
全面自由化后,市场年均增长一百三十亿元,到2020年,市场规模将达到二千亿元,推动gdp增长七千八百亿元。
与公众分享千亿量级的“大蛋糕”,业界都为国家网络的慷慨举动喝彩:这是大企业应该有的风度。
于是,听国电画的“大蛋糕”的首都,一个接一个地用真正的金银进入充电领域,所以就出现了很多新能源公司了。
为了抢占市场,充电桩企业在国内的桩基建设上投入了大量资金。今年,充电桩的概念飙升。
然而,在接下来的几年里,充电桩企业的日子并没有他们想象的那么好。投资巨大,但回报却遥不可及。想要发财的投资者突然发现:
“充电桩企业烧钱的地位越来越像一家新汽车公司。”
今年初,中国充电联盟主席在2019年中国充电联盟工作会议上承认,充电基础设施商业化运营已近十年,但到目前为止,充电桩运营商都没有盈利。
现在回顾一下,当全国网络开放收费市场时,我不知道世界究竟是真的在想,还是自己一直无法坚持。
1.2018年,是充电桩企业非常困难的一年。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,2018年充电基础设施增加33.1万辆,比2017年增加24.2万辆高出36.8%。截至2018年底,我国充电基础设施累计装机77.7万台,同比增长74.2%。
出乎意料的是,到2017年,融资失败所带来的一系列问题开始出现,直接影响到充电桩布局中的电丰富绿色能源的进一步扩大。
对于解散的原因,企业表示,由于研发资金投入过多,未能及时转化为效益;由于融资方式不当,公司的经营财务成本过高。

这些已经倒闭或濒临崩溃的企业,大多是盲目扩张造成的资金链断裂所致。收费桩具有基础设施的性质,投资巨大,回收期长,已成为业界的共识。


目前,充电桩运营的主要利润来自三个方面:服务收费、电价差异和增值服务。电费和服务费是大多数运营商赚钱的基本方式。

按平均市场价格计算,慢速收费公共充电桩的平均成本为2万元,快速充电桩的成本在100000元至200000元之间,再加上土地使用费、基础设施、配电设施、运营成本等。单靠电价和收费服务的差额,短期内几乎不可能盈利。


2。当没有风雨的时候,谁能让云层向月亮敞开

目前,充电桩的资本投资比过去要谨慎得多。过去两年倒闭的桩子公司,大多因多年亏损而对投资者失去信心,因而未能获得持续的融资。

充电站

在收费经营领域,投资者在投资前看规模,投资后看效益。然而,收费桩企业的经营周期规模越大,损失越大。

对于充电桩的经营者来说,桩数越多,运营成本越高,企业的投资就不能通过固定收益得到回报。如果回报周期太长,投资者很容易失去耐心,也很难再有兴趣在上面花钱。


目前,充电桩行业已由过去几年的投资热潮转向理性投资。许多最初进入的中小企业由于缺乏资本实力,在市场竞争中逐渐被淘汰,资本充裕的企业往往能在这一阶段生存下来。


2019年,各大充电桩公司的成绩单得到了改进。
据中国充电联盟介绍,目前国内充电桩市场已形成竞争态势。

虽然绝大多数桩企仍在亏损,但规模效应的效益逐渐缩小了收费桩运营商的损失。这个特别电话已经开始盈利了。明星收费还表示,亏损即将转化为盈利。


3。不久前,中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测2019年充电桩的建设。
在2019年,预计将增加480,000座私人装药堆和120,000座公共装药堆。预计到2019年底,公共收费基础设施将达到45万个,私人收费基础设施将超过95万个,持有单位总数将达到140万个左右。桩比将提高到约3.2:1水平。

显然,充电和更换操作的市场空间仍然很大。政府一级也开始倾向于这方面的补贴。


目前,已有30多个省市出台收费设施建设补贴政策,补贴高达设施投资的30%,最高补贴金额为500万元。

许多地方政府也引入了相应的机制,如:鼓励个人在自己的停车位建立自己的充电桩,并为每个新的充电桩补贴600元;对于非政府机构和公共机构购买符合条件的新能源汽车,按60%的中央补贴给予当地补贴。


除财政补贴外,政府还将加强有关部门之间的统筹协调,解决建设用地收费、用电、分配储备、燃油车占用、经营利润困难等共性问题。

充电站

当然,由于融资困难和经营投资的增加,收费桩企业不能依靠政策补贴“输血”,也有自己的“造血”能力去寻求外部收费业务的利润。


许多公司也在寻找在收费业务之外赚钱的方法,如广告、保险、金融、汽车销售、汽车租赁和汽车行业的大数据。

根据发改委2020年公布的480万根分散收费桩的估算,如果每个收费桩能获得200元/年的广告收入,到2020年分散收费桩的广告市场规模将达到10亿元。


对于大多数运营商而言,桩广告是最简单的盈利模式。通过在充电桩上安装LCD屏幕或广告灯箱,实现了广告收入,但这需要一定数量的充电桩和足够的用户资源。


充电桩保险业务是国家电网尝试的第一种模式。国家电网通过与保险业的合作,通过赠送充电桩保险,保障客户的充电安全。
为了尝试销售这款车,国家电网推出了“国家网络商城”,其中包括销售电动汽车。特别呼叫开发了“特别车”应用,以实现汽车销售、租车和分时通话等工业扩展。
但是目前来看,充电业务仍旧是运营企业的盈利关键。