随着目前新能源汽车的日益发展，越来越多的新能源汽车进入了千家万户。中国之所以大力发展电动汽车，其实是在内燃机先进技术差距不可弥补的情况下的无奈之举。因为内燃机需要消耗石油，而且石油是三大重要战略资源，国家未来也可能在电动汽车领域制定自己的标准，以供国际决策。

据统计，并且已经连续三年位居全球最大新能源汽车产销市场，但是紧随其后。因为电动汽车的续航里程一般不高，充电站的问题是制约新能源汽车发展的重要因素。

目前，新能源汽车配套环境不断优化，充电站网络的建设在稳步推进。在一些公共场所、居民区、单位、公路等主要场所，充电桩的覆盖率显著提高。到17年底，全国共建成公共充电桩二十七万个，车与车充桩比例更是达到了3.5:1，严重不足。

根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展规划（2017-2022年）》，中国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成中央充电开关电站一点二万座，分散式充电站四百八十万座，可以满足全国五百万辆电动车的充电需求。实现这一目标还有很长的路要走。

目前，充电站的运营收入主要来自服务费和国家补贴，电价偏低，充电设施属于专业电气设备，建设和运行维护成本高，不能带来利润。此外，已建成的充电站利用率低，收费运行效率低，也是其不能盈利的重要原因之一。由于位置和运行不当，国家电网和南方电网集中建设的充电站不能满足普通用户的需要，造成大量电站建设闲置。

归根结底，目前充电站市场甚至于电动汽车市场在未来仍需较长一段时间来完善基础设施建设，需要政府出台一系列有利于充电市场发展的政策，探索新的发展模式，建立起良性竞争发展的市场。