中国国家电网表示，开放充电市场完全是出于发展新能源汽车产业的需要，涉及到更多有识之人士建立充电网络。
当时，国家网络还发布了一份评估报告：
全面自由化后，市场年均增长一百三十亿元，到2020年，市场规模将达到二千亿元，推动gdp增长七千八百亿元。
与公众分享千亿量级的“大蛋糕”，业界都为国家网络的慷慨举动喝彩：这是大企业应该有的风度。
于是，听国电画的“大蛋糕”的首都，一个接一个地用真正的金银进入充电领域，所以就出现了很多新能源公司了。
为了抢占市场，充电桩企业在国内的桩基建设上投入了大量资金。今年，充电桩的概念飙升。
然而，在接下来的几年里，充电桩企业的日子并没有他们想象的那么好。投资巨大，但回报却遥不可及。想要发财的投资者突然发现：
“充电桩企业烧钱的地位越来越像一家新汽车公司。”
今年初，中国充电联盟主席在2019年中国充电联盟工作会议上承认，充电基础设施商业化运营已近十年，但到目前为止，充电桩运营商都没有盈利。
现在回顾一下，当全国网络开放收费市场时，我不知道世界究竟是真的在想，还是自己一直无法坚持。
1.2018年，是充电桩企业非常困难的一年。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，2018年充电基础设施增加33.1万辆，比2017年增加24.2万辆高出36.8%。截至2018年底，我国充电基础设施累计装机77.7万台，同比增长74.2%。
出乎意料的是，到2017年，融资失败所带来的一系列问题开始出现，直接影响到充电桩布局中的电丰富绿色能源的进一步扩大。
对于解散的原因，企业表示，由于研发资金投入过多，未能及时转化为效益；由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高。
这些已经倒闭或濒临崩溃的企业，大多是盲目扩张造成的资金链断裂所致。收费桩具有基础设施的性质，投资巨大，回收期长，已成为业界的共识。
按平均市场价格计算，慢速收费公共充电桩的平均成本为2万元，快速充电桩的成本在100000元至200000元之间，再加上土地使用费、基础设施、配电设施、运营成本等。单靠电价和收费服务的差额，短期内几乎不可能盈利。
目前，充电桩的资本投资比过去要谨慎得多。过去两年倒闭的桩子公司，大多因多年亏损而对投资者失去信心，因而未能获得持续的融资。
对于充电桩的经营者来说，桩数越多，运营成本越高，企业的投资就不能通过固定收益得到回报。如果回报周期太长，投资者很容易失去耐心，也很难再有兴趣在上面花钱。
目前，充电桩行业已由过去几年的投资热潮转向理性投资。许多最初进入的中小企业由于缺乏资本实力，在市场竞争中逐渐被淘汰，资本充裕的企业往往能在这一阶段生存下来。
据中国充电联盟介绍，目前国内充电桩市场已形成竞争态势。
虽然绝大多数桩企仍在亏损，但规模效应的效益逐渐缩小了收费桩运营商的损失。这个特别电话已经开始盈利了。明星收费还表示，亏损即将转化为盈利。
在2019年，预计将增加480,000座私人装药堆和120,000座公共装药堆。预计到2019年底，公共收费基础设施将达到45万个，私人收费基础设施将超过95万个，持有单位总数将达到140万个左右。桩比将提高到约3.2：1水平。
显然，充电和更换操作的市场空间仍然很大。政府一级也开始倾向于这方面的补贴。
许多地方政府也引入了相应的机制，如：鼓励个人在自己的停车位建立自己的充电桩，并为每个新的充电桩补贴600元;对于非政府机构和公共机构购买符合条件的新能源汽车，按60％的中央补贴给予当地补贴。
除财政补贴外，政府还将加强有关部门之间的统筹协调，解决建设用地收费、用电、分配储备、燃油车占用、经营利润困难等共性问题。
当然，由于融资困难和经营投资的增加，收费桩企业不能依靠政策补贴“输血”，也有自己的“造血”能力去寻求外部收费业务的利润。
根据发改委2020年公布的480万根分散收费桩的估算，如果每个收费桩能获得200元/年的广告收入，到2020年分散收费桩的广告市场规模将达到10亿元。
对于大多数运营商而言，桩广告是最简单的盈利模式。通过在充电桩上安装LCD屏幕或广告灯箱，实现了广告收入，但这需要一定数量的充电桩和足够的用户资源。
为了尝试销售这款车，国家电网推出了“国家网络商城”，其中包括销售电动汽车。特别呼叫开发了“特别车”应用，以实现汽车销售、租车和分时通话等工业扩展。
但是目前来看，充电业务仍旧是运营企业的盈利关键。
